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Geo.  Forrester  et  Ce,  à  Liwerpool,  ont  fabriqué  3  locomotives
pour  le  chemin  de  fer  de  Brunswick  à  Harzbourg.
Fenton  Murray  et  Ce,  à  Leeds,  ont  fabriqué  2  locomotives  pour
le  chemin  de  Munich  à  Augsbourg.
G.  et  J.  Rennie,  à  Londres,  1  locomotive  pour  le  chemin  du
Nord  de  l'Empereur-Ferdinand.
W.  Hawthorn,  à  Newcastle,  1  locomotive  pour  le  chemin  de
fer  de  Vienne  à  Gloggnitz.
3.  En  Belgique,  il  n’y  a  que  trois  usines  qui  ont  livré  des  locomotives ¬
  aux  chemins  de  fer  allemands  :  ce  sont  :
John  Cockerill,  à  Seraing,  près  de  Liège  :
2  locomotives  au  chemin  du  Nord  de  l'Empereur-Ferdinand.
de  Dusseldorf  à  Elberfeld.
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Société  de  Saint-Léonard,  à  Liège  :
6  locomotives  au  chemin  de  fer  du  Rhin  ;  4  autres  sont  encore
commandées.
Société  du  Renard,  à  Bruxelles  :
1  locomotive  au  chemin  de  Leipzig,  à  Dresde.
de  Berlin  à  Stettin,  pour  essai.
Ces  établissements  ont  fourni  90  locomotives  pour  les  chemins
belges,  et  le  gouvernement  en  protége  l’exportation,  en  permettant ¬
  à  ses  ingénieurs  d'en  faire  l'essai  et  la  livraison.
Les  établissements  de  construction  de  machines  ci-dessus  ont
introduit  récemment,  dans  les  locomotives  qu'ils  ont  livrées,
une  amélioration  importante.  Nous  extrayons  ce  qui  suit  d'un
rapport  du  directeur  général  des  chemins  de  fer  de  Belgique,
adressé  le  24  octobre  1842,  au  ministre  des  travaux  publics.
Le  directeur  donne  préalablement  les  renseignements  nécessaires ¬
  sur  la  théorie  du  nouveau  système  d'expansion  variable
de  Cabry.
Ce  système,  dont  la  mise  à  exécution  est  simple,  consiste
dans  une  disposition  au  moyen  de  laquelle  on  péut  changer  la
course  des  tiroirs.  Le  raccourcissement  de  la  tige  des  tiroirs  est