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heitlichen  Transportrechtes  für  den  internationalen  Eisenbahn-Frachtverkehr ¬
  für  eine  Staatengruppe,  so  kamen  diese  Erfolge  nur  zuande, ¬
  nicht  etwa  weil  die  Bahnen  die  grosse  Idee  internationaler -
  Gestaltung  in  sich  aufgenommen  hatten,  sondern  weil
sie  durch  simple  Geschäftsinteressen  dazu  gezwungen  wurden.
von  den  Absurditäten  vielgestaltiger  Tarife  abzulassen,  und  weil
die  Aufsichtsbehörden  in  dieser  Hinsicht,  wenn  nämlich  die  Verwirrung ¬
  geradezu  öffentliche  Nachteile  im  Gefolge  hatte,  einen
Druck  ausübten.  Aber  gerade  diese  Geschäftsinteressen  sind
die  besten  Argumente  und  bilden  eine  Sicherheit  dafür,  dass  auf
diesem  Wege  weitergeschritten  werden  wird  und  muss.  Im  Tarifwesen -
  ist  in  dieser  Beziehung  wohl  nur  innerhalb  der  einzelnen ¬
  Staaten  ein  nennenswerter  Fortschritt  zu  verzeichnen.  Die
Bahnen  werden  aber,  wie  gesagt,  aus  betriebsökonomischen  Rücksichten ¬
  schrittweise  zu  einer  formellen  Einigung  und  Annahme
einheitlicher  Bestimmungen  und  Formen  gezwungen.  Diese  Triebfeder ¬
  wird  auch  über  die  staatlichen  Grenzen  hinaus  ihre  Wirkung
nicht  verfehlen,  und  zwar  ebensowenig  bei  den  vom  Staate  betriebenen ¬
  Bahnen  wie  bei  Privatbahnen;  diese  Wirkung  wird  endlich ¬
  auch  auf  die  Beziehungen  zwischen  Eisenbahnen  und  Seeschiffahrt ¬
  hinübergreifen  müssen.
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