Der  gegenwärtige  Stand  des  Eisenbahnwesens. ¬

Um  die  Notwendigkeit  der  Eisenbahnverstaatlichung  beurteilen ¬
  zu  können,  muß  man  sich  vor  allem  über  den  Stand
des  jetzigen  Eisenbahnwesens  klar  sein  und  dessen  Vorzüge  und
Mängel  kennen.  Die  Botschaft  klagt,  daß  es  schwer  halte,  die
Bahnen  zur  Einführung  besserer  Schnellzugs=  und  Lokalverbindungen ¬
  anzuhalten.  Dieser  Vorwurf  ist  nicht  ganz
unberechtigt.  Bei  den  Vereinigten  Schweizerbahnen  mußte  jeder
Schnellzug  von  Behörden  und  Vereinen  erkämpft  werden.  Ebenso
hat  die  Coulanz  verschiedener  Hauptbahnen,  namentlich  der
Vereinigten  Schweizerbahnen  gegenüber  Nebenbahnen,  von  jeher
zu  wünschen  übrig  gelassen;  andererseits  muß  anerkannt  werden,
daß  die  Nebenbahnen  oft  viel  zu  wenig  an  die  Mehrkosten  bezahlen ¬
  wollen,  die  den  Hauptbahnen  durch  Mitbenützung  der
Bahnhöfe  und  Geleise  ec.  entstehen.
Die  Jura=Simplonbahn  glänzt  bekanntlich  durch  mangelhaftes
  Rollmaterial  und  ein  überkeiebenes  Sparsystem,  trotzdem ¬
  sie  unter  der  Oberhoheit  des    Bundes,  als  dem
größten  Aktionär,  steht,  dem  es  vor  allem  um  eine  hohe
Dividende  zu  thun  war.  Der  Stand  des  Rollmaterials  per
Bahnkilometer  war  1895  wie  folgt:
C.B.  J.S.B.  G.B.  N.O.B.  V.S.B.
Anzahl  Personenwagen  2,44  1,5  1,72  1,74  2,05
9,1  6,76  9,62  7,54  8,24
Güterwagen
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