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des  observations  auxquels  ce  système  a  donné  lieu,  contient  en
outre  ce  qui  suit  :
Les  résultats  obtenus  par  les  derniers  essais  sont  véritablement ¬
  remarquables.  Les  essais  ont  été  continués  sans  interruption, ¬
  du  7  au  16  septembre  dernier,  sur  la  voie  de  Bruxelles  à
Malines,  service  de  l'Ouest.  Le  service  se  faisait  alternativement
un  jour  par  une  locomotive  à  expansion  variable,  et  l'autre  jour
par  une  locomotive  ordinaire  de  même  force.  Le  total  du  nombre
des  voitures  remorquées,  sur  cette  distance  de  20  kilomètres,  par
la  locomotive  à  expansion,  s'est  élevé  à  260,  et,  par  la  locomotive ¬
  ordinaire,  à  261.  La  première  a  consommé  137  hectolitres
de  coke,  et  la  seconde  190  hectolitres;  ce  qui  constitue  une  économie ¬
  d'environ  30  pour  cent.
Sur  la  voie  de  Malines  à  Gand,  les  essais  ont  eu  lieu  du  17
au  26  septembre.  Le  nombre  total  des  voitures  expédiées  sur
cette  voie,  de  58  kilomètres  de  longueur,  s'est  élevé,  pour  la
locomotive  à  expansion,  à  127,  et,  pour  la  locomotive  ordinaire,
à  141.  L'économie  s'est  élevée  à  43  pour  cent,  en  évaluant,  dans
les  deux  cas,  la  totalité  du  poids  transporté,  déduction  faite
de  celui  de  la  locomotive.  Sur  le  chemin  du  Nord,  entre  Bruxelles
et  Anvers,  sur  une  longueur  de  40  kilomètres,  les  essais  ont  eu
lieu,  du  12  septembre  jusqu’au  1er  octobre;  ces  essais  ont  produit
une  économie  de  25  pour  cent,  bien  qu'on  ait  compris  dans  la
consommation  générale  du  coke  ce  qui  a  été  consommé  aux  stations, ¬
  et  en  déduisant  ce  qui  a  été  consommé  pour  l'allumage  de
la  machine,  quantité  égale  pour  les  deux  systèmes.
Enfin,  on  a  fait  des  essais,  depuis  le  5  jusqu'au  13  octobre,
sur  la  voie  de  Gand  à  Courtrai,  qui  a  45  kilomètres  de  longueur;
l'économie  à  été  de  37  pour  cent.  Il  faut  particulièrement  remarquer ¬
  que,  dans  ces  quatre  cas,  les  convois  ordinaires  étaient
forts  et  les  lignes  du  chemin  de  niveau,  deux  circonstances  qui
ne  sont  par  favorables  pour  l’expansion  variable,  puisqu’on  a  eu
peu  d'occasions  d'en  faire  un  usage  complet,  comme  cela  aurait